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剛剛結(jié)束的市委十二屆七次全會，確定了“一元統(tǒng)領(lǐng)、五維支撐、七大任務(wù)”的“157”總體發(fā)展思路。全會提出，要堅持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，強力推進軌道交通加速成網(wǎng)計劃，推動地鐵、市域大鐵、有軌電車等多網(wǎng)多制式融合，建設(shè)軌道交通大都市區(qū)。
昨日上午，一輛列車在雙流(微博)上空“飛”了起來。這是我國自主研發(fā)制造的第一條新能源“空鐵”試驗線在此亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。我國成為繼德國、日本之后第3個掌握這項技術(shù)的國家。
無廢氣排放節(jié)能環(huán)保
“新能源‘空鐵’將不再依靠高壓電網(wǎng)來牽引�！毙履茉础翱砧F”總設(shè)計師、中科院院士、西南交通大學首席教授翟婉明表示，采用鋰電池驅(qū)動的新能源“空鐵”無廢氣排放，無高壓輸變電設(shè)備，節(jié)能環(huán)保、占地少、適應性強。
新能源“空鐵”是以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過采用新能源與現(xiàn)代軌道交通的概念疊加，成為世界首創(chuàng)并適合中國國情的全新現(xiàn)代城鄉(xiāng)交通制式，堪稱中國公共交通4.0。
此次亮相的試驗線位于雙流的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)園。該項目由中唐空鐵集團發(fā)起研發(fā)并投資。由西南交通大學牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯(lián)合中國中車、中國中鐵、攀枝花(微博)鋼鐵公司等7家大型國企協(xié)同研制，組建成新能源“空鐵”產(chǎn)、學、研一體化協(xié)同項目平臺。
試驗線全長1.2公里
新能源“空鐵”項目擁有14項專利和38項專有技術(shù)，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系列車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。
根據(jù)此前的規(guī)劃，這條試驗線全長1.2公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設(shè)施，滿足整個系統(tǒng)試驗所需。試驗線建設(shè)還沒有完全竣工，但已經(jīng)可以看到300米左右的軌道雛形。
這次試驗的新能源懸掛式“空鐵”車頭選擇了“萌”路線，設(shè)計的靈感運用了國寶大熊貓。
新能源“空鐵”將在國內(nèi)形成一個現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)集群，為我國產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型作出貢獻。經(jīng)初步估算，新能源“空鐵”每投資1億元線路可帶動2.6億元GDP，并為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈新增大量就業(yè)崗位。
成都商報記者 雷浩然 攝影記者 王效
新能源“空鐵”6大優(yōu)勢
綠色環(huán)保低噪音
采用鋰電池驅(qū)動，無廢氣排放，無高壓輸變電設(shè)備;車輪采用橡膠包裹，運行噪音極低，對運營周邊環(huán)境基本無污染。
占地少適應性強
通過堅固輕巧的立柱將軌道梁架設(shè)于空中，占地面積少，拆遷量小。線路最大坡度10%、最小轉(zhuǎn)彎半徑30m，地形適應能力強。
投資少工期短
每公里建設(shè)成本僅為地鐵的1/6~1/8，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運行。
運能適中快捷準時
列車最高時速60公里，編組靈活，最大運能可達每小時2萬人次。列車運行不堵塞、不受天氣影響。
運營安全性高
車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，不會脫軌;列車在空中運行，也不會與其他物體相碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運營安全。
美觀舒適融于自然
新能源空鐵根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境和文化元素，對列車外觀、軌道涂裝、車站建筑進行個性化設(shè)計，與自然交相輝映，成為一道亮麗的風景線。
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